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第九章 全面较量(第1页)

1 李奇微的绞杀战

李奇微兴奋地说:“我要把朝鲜半岛变成当年的亚平宁半岛。发动当今的绞杀战!”

1951年7月,朝鲜北部地区连降暴雨,清川江、大同江、临津江等主要河流洪涛滚滚,河水暴涨7~9米。朝鲜发生了40年来罕见的特大洪水,并持续到月底,造成严重灾害,主要江河上的铁路桥梁毁坏94座,中断运输最久时竟达一个半月;公路桥梁也被冲毁50%。

“真是千载难逢的好机会。”李奇微站在一幅巨大的朝鲜地图旁边,自言自语道。

望着地图上朝鲜北方纵横交错的铁路线,李奇微不由得想起了1944年3月他作为空降兵军长,指挥空降军参加意大利境内的一次空战,出动空军大规模轰炸意大利的铁路线,终于把墨索里尼赶下了台,又迫使意大利法西斯宣布投降。那次陆海空协同攻势,后来被称为“绞杀战”。

想到这里,李奇微用双手狠狠地做了一个卡脖子的动作,兴奋地说:“我要把朝鲜半岛变成当年的亚平宁半岛。发动当今的绞杀战!”

美国远东空军司令部,新任司令奥托·威兰正在主持作战会议。

威兰严肃地扫视了一下会场,用命令的口吻说:“现在朝鲜停战谈判已经开始,为了配合谈判,对志愿军和人民军施加压力,地面部队正在发动夏季攻势。总司令官要求远东空军立即行动起来,发动大规模空中攻势,切断敌后方交通线,阻滞敌前后方联系,窒息敌人的作战力量。这次行动被称为‘绞杀战’。现在朝鲜北部洪水泛滥,正是我空军大显身手的好时机。”

威兰向站在地图旁边的一位参谋做了一个手势。这位参谋心领神会,立即结合地图,详细地介绍了这次行动的计划:

计划以90天左右的时间摧毁朝鲜北方铁路系统,尽可能做到使其铁路运输陷于完全停顿的地步,同时攻击中朝军队的运输卡车。要炸断铁路桥梁、摧毁铁路车辆或破坏铁轨和路基。

进行“绞杀战”的任务区分为:海军飞机负责对三德里与高原之间横贯朝鲜的铁路线,以及从吉州经兴南、元山到平康的沿东海岸而下的铁路线进行空中封锁。轰炸机指挥部负责轰炸位于平壤、宣川、顺川、新安州等地的主要铁路桥梁。第5航空队对朝鲜西北部的北朝鲜主要的双轨铁路线进行空中封锁。第5航空队的轻型轰炸机将主要力量放在攻击朝、中军队的运输卡车上。

为了阻止朝、中军民运送重型铁路设备来修理铁轨被炸断处,美远东空军还制订了炸毁北朝鲜几座主要铁路桥梁的计划。

会议结束后,远东空军开始每天以数十架到上百架的大机群,对朝鲜北方尚存的铁路桥梁和铁路路基逐段实行毁灭性的轰炸。

第5航空队司令部,司令官埃佛勒斯特中将下达完“绞杀战”的命令后,傲慢地说:

“对铁路实施全面的阻滞突击,将能削弱敌人到如此程度,以致第8集团军发动一次地面攻势即可将其击溃,或者将能使敌人主动撤至东北地区境内附近,以缩短其补给线。如果南北的铁路干线遭到破坏,那么在‘H’形铁路网上的横向铁路线就会失去作用,因此,以最主要的力量对宣川和沙里院之间的双轨铁路线进行攻击,同时也攻击熙川到军隅里和军隅里到顺川之间的单轨铁路线。”

埃佛勒斯特在每天的战斗命令中,给每个战斗轰炸机联队规定炸毁一段长度为15~30英里的铁路线。各战斗轰炸机联队在F-86的掩护下,每天通常出动两次对所规定的铁路线进行轰炸。大多数的联队长都使用32机到64机的“大队编组”方式,并根据对方的抗击情况和天气情况改变他们的活动方法。他们采用的是下滑和俯冲等轰炸方法,而下滑轰炸的命中率较高。

远东空军轰炸机指挥部的B-29也对北朝鲜的机场进行持续轰炸,并轰炸了平壤、新安州、顺川和宣川等地的重要铁路桥梁。轰炸结束后,通过空中侦察机侦察,一旦知道这些桥梁还能使用时,轰炸机指挥部的B-29就再去进行轰炸。

轰炸机指挥部在每次遂行切断铁路线任务时,通常派出两个四机小队轰炸两座桥梁。每个小队均使其轰炸航路和桥的轴线尽可能垂直,这样就能使轰炸员用桥梁的长轴线作为瞄准点。

2 大空战

美国空军参谋长范登堡闻讯大惊失色地说:“共产党中国几乎在一夜之间就变成了世界上主要空军强国之一。”

志愿军空军以安东为基地,在刘震司令员的指挥下,奉命于9月中旬起采取以师为单位轮番作战的方针出动作战。

年轻的志愿军空军在反“绞杀战”斗争中,为了保卫后方运输线,勇敢地同老牌美国空军进行着殊死的搏斗。志愿军空军同美国空军的空中较量,使中国空军在世界空军中声名大振。

从1951年9月至1952年5月,志愿军空军以师为单位轮番参战。首批参战的仍是志愿军空军第4师,但这一次是全师出动。9月份在朝鲜上空发生了大规模空战,从中旬开始,敌我双方都采用数十架至100多架飞机的大机群作战。9月25、26、27日三天的空战最为激烈。

9月25日,大规模的激烈空战开始进入高潮。当日,志空4师出动100余架飞机,同袭击清川江桥的100余架美机激战。

第4师第12团出动16机协同苏联空军作战,编队飞到安州地区上空,与20多架F-86遭遇。

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