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第11章 蓝天之上的怀疑（第1页）

“塔台，首都121准备好，申请上跑道！”

在右发成功启动，撤去地面电源车，并以右发提供的动力再次启动左发后，121机组的DC-3便准备通过滑行道进跑道了。

听着机长向管制要进跑道许可的声音，许亚林扭过头，通过DC-3那狭小的风挡玻璃看了看外面的滑行道和跑道。无论是滑行道，还是跑道，此时都空空如也。

纵然许亚林已经对如今的首都机场流量情况，做好了十足的心理建设。但也万万想不到，在上午九点多这样一个最繁忙的时间节点上，这里的流量还能低到如此夸张的地步。。。

“首都121允许上跑道，走一号滑行道。”

“一号滑行道进跑道，首都121。。。”

滑行道、跑道全空，塔台管制员也不磨叽，几乎是在徐作浩机长刚要许可的瞬间，下一秒，便给出了可以进跑道的指令。

在进入跑道后，本就干脆的徐机长更是直接做好了起飞的准备。

莫约三分钟后，涂装“华夏民航”四个大字的DC-3，在一阵轰鸣声中，腾空而起。。。

。。。

。。。

在飞机仪表上的ADF指引由向台飞怀柔，转为背台的瞬间。

徐机长立马开始调整起飞机的航向，转向南方；颜副驾则开始调整无线电导航频率，将原本设定的怀柔台，更换成大王庄导航台的频率112。7；而坐在两人身后的许亚林，也同步开始了自己的第一次飞行报告：

“机号首都121，飞越怀柔1007，高度12，云底，地速180，预达大王庄1015，高空风340，5米每秒，温度2。”

或许是由于自己此前还算优异的表现，获得了机组基本信任的缘故。在许亚林一边报告，一边埋头将飞机在过报告点时的飞行信息记录在飞行日志上时，前方的颜副驾在调整完导航台频率后，几乎完全没有重复检查自己报告信息的意思。

直接便在管制频率里，将许亚林提供的信息报告出来：

“机号首都121，飞越怀柔1007，高度12，云底飞行，地速180，预达大王庄1015，高空风340，5米每秒，温度正2。”

“首都121，联系首都区调132。1，再见！”

“联系首都132。1，再见！”

复诵完塔台管制指令后，颜副驾伸手调整起无线电收报机的频率，将通讯信号接入首都空域管制室的频道。

“首都你好，首都管理处121号，听你指挥。”

“首都121，雷达看到。上高度1600。”

“上高度1600，首都121。。。”

。。。

。。。

在经过莫约15分钟的忙碌过后，在飞机飞越大王庄导航台时，高度也来到了航路计划高度2800米，正式进入巡航阶段。

原本紧张忙碌的驾驶舱，在飞机进入巡航后也瞬间变得轻松起来。但好景不长。。。

就在许亚林于大王庄报告点完成计划报告，与飞行日志填写工作后。将飞机的油门控制交给自动油门，并留下颜副驾驾驶飞机的徐机长一把解开了身前的安全带，转过身看向许亚林，问出了那个憋在他心里很久的问题：

“阿林，你老实说，你这英语从哪学来的？”

“就书上啊，我之前在南边嘛，那里靠近南洋，外文书比较多。所以。。。”

“编，你继续编！”

徐机长一手搭在座椅靠背上，另一只手则冲着许亚林“指指点点”。再搭配上他那“我就静静看着你表演”的表情，颇似某只以手指人的二哈，更巧的是，徐机长的两鬓，正好也是白发。。。

“啮合齿轮这里。。。这个Mesh‘rightengine’的Mesh。。。来，说说是哪本英文书上用到它，不是用名词的网格，而是用动词的吻合、匹配来翻译。还有这个啮合。。。关键就是这个啮合。。。”

“你问问思锡，他当初看到飞行手册上，这句话的时候，是怎么翻译的？”

“我说的是，匹配右发。。。阿林，你不对劲啊！”

正所谓行家一出手，就知有没有。

所谓的“啮合右发”，指的便是螺旋桨飞机通常配备的活塞式发动机，与后世常见的喷气式发动机的不同之处。以DC-3装备的惠普R-1830-90C“TwinWasp“发动机为例，想要启动这台发动机，首先得让启动齿轮与飞轮啮合，只有当这两个齿轮连接在一块后。

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