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第23章 歧管压力代表的含义23（第1页）

有粮票，两分，没粮票，四到五分钱，二两面的重庆小面，倒是给许亚林认知这年代的物价，找到了一个比较贴实的参照。

参考后世一碗小面8元左右的定价，如果抛开粮票不看，正常两分钱左右。合一分钱，等于后世的四块。

虽然根据供需关系，测算具体的购买力差异，对许亚林这种非经济学出生的人来说，并不好算。但对于个人认知，或者叫在这个时代生活下去，有一个较为粗浅的认知，倒也足够用了。

至于以后，时间会教给你答案。

“东西给我吧，我拿去放好。”

在白市驿机场做完航前协调，开始进场准备登机时，机械师张德馨开口将许亚林几人手里提着的蔬果要了过去。接着许亚林就看到张德馨先提起一部分蔬果，窜到正在装运旅客行李的地面机务那边一阵嘀咕。

散去两根烟后不一会，便有两名机务跑过来，提起了剩下的蔬果，开始往客机的货舱里塞。。。

熟门熟路的样子，显然，无论是机组，还是地面机务，都没少干这种“夹带私货”的事情。

回到飞机上，一如来时那样，许亚林读检查单，前座两名飞行员操纵，李荣则帮忙打打下手。或是提前帮徐机长那边准备好需要和地面，或是塔台沟通的内容；或是帮许亚林复查一下离场图，也就是检查离场图上，每一个飞行环节所需要用到的操作参数，是否正确。

与来时相比，已经大概摸清了许亚林底子的徐机长，省去了不少复核、考校的步骤，一应检查做得飞快。

不到半小时，便做完了启动前的全部准备工作，此时乘客也登机完毕。

关门，起飞！

与来时相比，从重庆往首都飞的乘客数量更加稀少。理论上可以容载28名乘客，实际上减去三名机组成员位后，真正能载客25人的DC-3，这一趟航班的上座人数仅有六人。

乘客少，空中服务的速度自然也更快。

忙活完了工作上的事后，方雅兰例行来到驾驶舱，和驾驶舱通报一声空中服务完成。然后，在她离开时，李荣也跟着窜去了客舱。

因为李荣觉得，留在驾驶舱里，听着徐机长教李维认仪表，太过无聊。。。

没错，在回首都的路上，徐机长就已经开始给许亚林教授起了驾驶DC-3的技术细节。

在这个没有模拟机供学员训练改装的年代，改装新机型，通常的流程都是先给该机型机组打杂。在打杂的过程中，逐步了解这款飞机，知道它的每一个操作按钮、仪表指示，所代表的含义后，再由带飞教员寻一个适合带飞的天气，放手让学员操纵。。。

“这六根杆子，分别。。。左发桨距调节杆、右发桨距调节杆、左发节流阀、右发节流阀，还有左右发的油气混合控制杆。”

在颜副驾扶着操纵杆，驾驶着飞机飞行时。趁着距离下一个强制报告点距离还长的时间窗口，徐机长伸手指向了两名飞行员中间，六根高高扬起的操纵杆。

“有桨距调节杆，那就说明，咱们的DC-3配备的是恒速变距螺旋桨。桨叶角度，也就是螺距，可以通过这个操作杆进行调节。这部分内容不难，核心逻辑，或者叫核心规律就是一句话：桨叶角度越小、桨叶的空气阻力就越小、空气阻力越小、螺旋桨转速越大。”

“这就和我们骑自行车一样，起步的时候，自行车速度慢，我们要加速，需要的力更大。飞机低速运行，比如起飞时，需要的拉力更大，所以，我们就需要更大的螺旋桨转速以提供更多的动力。这时候，前推桨距调节杆，就可以让螺距减小，减小桨叶角，提高转速。”

“同时，一定记住，一旦你调整了桨距杆，那么马上就要。。。”

“推油门杆，加大节流阀开度！”

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