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第25章 空中遇故知25（第1页）

作为一个后世的飞行员，许亚林是很清楚的知道，管制频道内是可以聊闲话的。

一般来说，在后世的管制频道里不能聊闲话的主要原因是为了避免频道占用。即，在交通流量繁忙的时候，你最好老实一点，别在频道里面瞎哔哔，免得影响到正常工作的机组，听不清，或者忽略了对某些重要信息的接收。

在空域交通流量不繁忙的时段，你偶尔在空中用管制频道和别的机组聊聊闲话，管制员们一般也懒得管你。甚至在军航和民航分开指挥的年代，许亚林还见过有战友在夜航时，没事就和人管制女兵在安静的军航管制频道里嘎嘎一顿聊。

聊着聊着，最后甚至还谈上了恋爱，纯一个飞行员版的网恋了属于是。就听人家管制小姐姐的声音好听，连面都没见过，魂就被勾走了。

于是乎，这安静到半天都发不出个声响的管制频道，或许在这年头的许多飞行员看来是严肃压抑。可在许亚林看来：这频道里都勾八闲成这个鸟样了，老子聊几句能咋了？

更要命的是，许亚林前身还是一个试飞员。。。

相比于一般飞行员，试飞员不光是考验其飞行技术，同样，也很考验这飞行员的嘴皮子。。。

没法子嘛，试飞试飞。

你试飞的过程中，总得和地面的工程师们沟通，反馈吧。除了整体的飞行感受外，具体到每一个环节，每一个机动动作的感受，如果全部等到落地后，再集中报告，那多少有点失真和遗漏。

直接单独拉一个频道，一边飞，一边实时跟地面汇报驾驶感受，也就成了试飞员工作中的一个常态。咱泱泱大国，又不是穷的尼玛拉不出一个无线电频道了。。。

这么一来二去，时间一久。

原身许亚林或许没这个毛病，但现在的许亚林，看着眼前随着主驾侧操纵杆移动而移动的驾驶杆，那种“不哔哔两句都特么不知道怎么飞了”的感觉瞬间就有那味儿了！

“没事，学员猜得很准，是军航的飞机在2000米高度上。”

于是乎，一边是寂寞难耐，大部分时间除了在管制室里发呆外，连个瓜子都没得磕的管制员，一边是许亚林这么一个不耍耍嘴皮子总感觉心里痒痒的“话痨”。

两个臭味相投的家伙，非常默契地达成了一种共识。直接无视掉徐机长那诧异的眼神，旁若无人地在管制频道里聊了起来。

“伊尔-14吗？运的什么东西啊，飞那么低，不敢往上拉吗？个瓜怂玩意。”

在长沙驻防过五年的许亚林，一听管制确认了是军航的飞机后，当下就来了脾气。

长沙和武汉，可谓是“空中的邻居”。没少在空中和他们打过交道的许亚林可太了解武汉这边的空13师是个什么来头了。

这空13师组建于四川江津，是如今空军师里，几乎唯一一个专职运输的运输航空兵师。54年时，调去了江苏，后来又调来了武汉，并划归空降兵领导。

作为运输航空兵师，空13师主要装备伊尔-14和运-5两款运输机。

运-5这种仿制苏制安-2的单发小型多用途飞机，虽然理论上的升限可以达到4500米。但这玩意和DC-3有个同样的毛病，没有增压系统。。。

换而言之，这飞机正常来说，是不会飞过3000米的。甚至，相比于DC-3，运-5，或者叫其原型安-2的开发年代太早，又是个单发活塞飞机。

这玩意正常的飞行高度，别说3000米了，2000米它一般都不会上。

因为在高空中，除了释压外，结冰也是一个大问题。

与DC-3一样，使用活塞式发动机的运-5，化油器一旦结冰，那麻烦可不小。甚至除了化油器（那玩意一般会配备加热功能），还有机翼结冰，螺旋桨上结冰影响运转功率等等可能出现的风险。

此时的时间呢，又恰巧处于三月初。

气温并不高，高空中，刚刚许亚林就报过1度。这已经是无限接近于冰点的温度了，而根据出发时，查询汉口机场气象条件所了解到的情况。今天武汉附近的露点温度是3度。。。

所谓的露点温度，其实是一个和空气湿度相关的气象指标。比如空气湿度假设有100%的话，那么任何进一步的冷却，或是水蒸气的增加，都将导致水蒸气凝结成水滴。

换而言之，王家墩那边的空中，应该是存在不少水滴的。而这些水滴，在0度冰点时，又会进一步由液态转为固态的冰。

或许宜昌航段的露点温度没那么低，然后距离冰点温度也差一点。

但这个普遍数据，和实际温度、湿度之间，总归是可能存在误差的。

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