波波小说

第1435部分（第1页）

原本就无法满足需要的产量，还在不断的下滑之中。

之前部队装备的P四零战斗机性能已经落后，根本就无法与美制最新式的战斗机对抗。寻找一种与美制战斗机，尤其是某些方面开始大量装备的P五十一、P四十七战斗机，可以对抗的飞机，已经成为杨震为了保持航空兵战斗力，不被自己决定拉开空档首要采取的决定。

而尽管苏式的拉七战斗机后期型号，性能不次于美制P五十一战斗机。但在自己的计划执行之后，苏联方面只能剔除在外。而且抗联空勤人员，本身对苏联战斗机就很不满意的情况之下，苏联人已经不在杨震的考虑范围之内。

苏联人提供的原本在数量上，就无法满足需要的拉式战斗机。尽管都是新战斗机，但在使用了大半年后，眼下已经陆续开始到使用寿命。木制的机体开始老化，发动机的功率已经大幅度开始下降。

这些战时生产的粗制滥造的飞机，寿命实在是太短了，质量也实在太差。每一架飞机的发动机，尽管都是同一型号的新产品，可实际的输出功率都不同。出厂说明上的发动机功率，只能是一个参考数字。大部分飞机的发动机，使用寿命甚至只有几十个小时。

虽说都装备了无线电，但质量太差导致无线电失灵的状况很普遍。逼的航空兵在投入一线使用之前，只能用抗联自己生产的无线电进行替换。瞄准器设置不合理，关上座舱盖就无法使用。高速转弯时候副翼和升降舵异常的重，没有一个好体力根本就无法操纵。

本身的木制机体，也很不适合关内与南满战场。调往关内装备苏制飞机的航空兵部队，甚至到了四五年初轻易不敢起飞的地步。用航空兵的话来说，苏联人的这些飞机，简直就是一次性的飞机。

但对于拉五FN战斗机和拉七战斗机的基本性能，航空兵还是满意的，认为完全可以对抗日本新式战斗机。尤其是拉七战斗机，除了在最大速度与作战航程上之外，在格斗性能上基本上可以与P五十一D型战斗机抗衡。

只是数量一直不足，始终维持在勉强够用的状态。搞的抗联航空兵现在一头轻，两头沉的不均衡态势。执行对日轰炸的战略轰炸机群，始终保持在超编的规模。但战斗机群却因为大批的P四零战斗机，因为性能快速落后。

除了部分的最新型号，还能在后方承担要地防空任务之外。大部分的战斗机，只能转为攻击机使用。因为P四零战斗机的大量转岗，在加上四四年美军大量提供的SBD俯冲轰炸机，抗联已经大幅度降低伊尔二攻击机的产量。

只是攻击机部队也保证充足的数量，可最至关重要的战斗机部队，却始终有些供不应求。雅克九战斗机有限的产能，要满足远程护航所需。苏制拉式战斗机是被击落一架就少一架，苏联人转交过来的德国货，数量上又受制于苏德战场战局。

对于抗联要求增大供货量的要求，苏联人一直没有给予任何的答复。只用缴获的德国货，来搪塞抗联的要求，以换取抗联手中的美援军工原料。即便是苏德战场已经进入尾声，但在拉式战斗机的供应上，依旧严格的控制数量。

无论是抗联提出以现汇购买，还是采取交换的办法，苏联人都不给于任何的回应。即便是提供少量的飞机，也是动作相当的迟缓。苏联眼下都是这个做法，自己行动展开之后，苏联人要是还能提供飞机那就活见鬼了。

所以为了避免自己提高要求后，出现战斗力上的空白。杨震也只能采取两条腿走路的办法，一条是全力发展自己的航空工业，尽快提高航空工业的工艺水平。一条是想办法收集战利品，也就是要寻找替代品。

德国人到后期生产的飞机，因为原材料来源匮乏，工艺标准也有些下降。但是在德国人扎实的工艺标准之下，下降的相当有限。而且到战争后期，面对着铺天盖地的美英苏空军，再加上严重的缺油，基本上已经无法起飞作战的德国空军，遗弃的那些飞机很多都是崭新的。

只要能搞来这些飞机，即便都是二手货。但至少可以在短时间之内，弥补自己有些***的做法而导致的飞机产量不足。要知道德国空军的最终战败，并不是装备完全不如美英苏。这些作战飞机，只要能用就是好的。

当然这个前提是要有充足的零部件保证，因为德国在战争末期生产的航空发动机，甚至使用寿命只有二十多个小时。没有足够的备用发动机，除非自己抽出精力仿制，否则这些飞机就是搞来也是一堆废铝。

在杨震的要求之下，抗联的人员冒着生命的危险，几乎走遍了苏占区的每一个角落，这款战斗机使用宝马发动机的每一个生产工厂。并想办法从美英占区着手，搞到了大批的备用发动机和零部件。

可以说德国本土库存的这款战斗机备用发动机，以及能够找到的所有零部件，都被抗联给搞了回来。并通过黑市军火商人沟通，使用现汇支付的办法，从挪威、丹麦这些未发生地面作战的战场也搞到了一批。

为了保证这批飞机，能够使用两到三年。甚至抗联的人员，走遍了东线每一处空战发生地，就连被击毁飞机上可用的零部件都拆卸回来。总算想办法在杨震计划全面展开之前，搞来了一大批的替补战斗机。

到战争结束除了部分雅克九战斗机，以及少量的苏制拉七战斗机之外，整个航空兵部队的战斗机群，基本上已经全部德械化。FW一九零战斗机与ME一零九G、K型号，承担了绝大部分的作战任务。

没错，杨震在航空工业的某些做法，在很多人眼中看来的确有些过于激进了。在收复抚顺铝厂并恢复部分产能后，杨震坚决要求新生产的雅克九战斗机以及伊尔二强击机，由原来的木制机体改为全铝制造。

而生产全铝制机体，对东北眼下整体水平并不高的航空工业，无疑是一个很大的挑战。尤其是合格的铆工不足，也影响了产能的发挥。这也导致了雅克九战斗机本就不高的产量，只能长期在一个低水平的阶段徘徊。再加上抚顺铝厂点解铝的产量眼下还有限，就更加限制了战斗机产能的上升。

而为了形成大型飞机的制造能力，杨震推翻了原来暂时先不生产B二十四轰炸机，以及C四七运输机的决定。还是决定小批量生产这两款飞机，以便能尽快的形成大型飞机的生产能力。

杨震宁愿苦心去收集德国人遗留下来的二手货，或是冒着战斗机产量下降，成本大幅度上升的风险，也要改为全铝制机体让很多人都不是很理解。毕竟眼下还是战时，一切应该以战时的需求为主。

全力为了前线，这句口号还是杨震喊出来的。怎么到了航空制造上，这标准就换了？而且飞机全部改为铝制生产，也影响到了其他方面用铝的需求。但在他这个东北局第一书记坚持之下，这个在很多眼中好高骛远的做法，还是硬生生的推行下去了。

实际上杨震这么做，也是没有办法的办法。用木材生产飞机，只能是在战时面对困境，采取的不得已办法。实际上在眼下的航空工业之中，木材生产飞机实际上已经被彻底的淘汰。航空用铝已经完全替代木材，作为飞机机体的主要原材料。

全世界包括原料更加匮乏的日本人在内，用木头制造飞机的也只有苏联人。至于英国人的蚊式轰炸机，那是特殊情况之下的特殊需求。铝作为航空工业的主要原料，已经全面替代木材的使用。

尤其是在航空工业即将迈进喷气时代，木制机体已经再无任何机会翻身。想要发展现代的航空工业，航空用铝生产与使用，就是一个无法回避的课题。而中国的航空工业，不能只停留在苏联二战时期的水平。

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